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武汉BRT通道四天送客200万人次电竞竞猜平台APP

来源:未知 作者:OPE 日期:2018-11-28 09:15

  昨日是武汉雄楚大道BRT试运行第4天,根据刷卡人次统计,四天来BRT主线万余人次,廊道日均客流量近50万人次(总客流量包括1条主线条普通公交线路)。

  记者昨日乘坐感受到,廊道内通行速度依然很快,跑完全程为1个小时。考察过国内外多处BRT的华中科技大学交通专家赵宪尧教授乘坐后直言:武汉BRT处于世界领先水平!

  昨日16时许,记者从武昌火车站东广场出发,有30余名乘客上车后坐满了两节车厢。记者看到,站外售票系统很先进,除了可以刷卡外,还可以刷手机支付宝以及现金自动售票打印二维码进站。

  每到一站,都有十余名乘客上车,以年轻学生居多,50多岁的栾师傅是个例外。栾师傅住关山风度柏林小区,他说去汉阳办事,坐556路在晒湖转车,看报纸上说BRT开通了,而且速度比较快,于是想体验一下。“平时坐其他车,遇到堵车,从晒湖到关山要两个多小时,看今天这畅通的情况,估计不到一个小时就能到。”16时50分,BRT抵达关山大道站。

  得知BRT载客运行,大学生小林特地趁着放假来武昌火车站起点站尝个鲜。电子竞技竞猜平台APP,“进站、乘车还挺方便的,有很多志愿者导乘。一路都挺快的,以前从江夏坐公交去光谷要2个小时都不止,如今节省了三四十分钟呢!”与小林一同上车的校友,一路惊呼:“公交专用道太快了,太方便了!”

  较之开通以前,4天来BRT通道内公交车平均运营速度提高了30%。武汉市公交集团总经理助理关靓介绍,理论上,BRT的平均运营速度可达40公里每小时,但根据目前的实际情况,可能不足25公里每小时。他说,“因配套设施尚未完善导致的拥堵问题,拉低了BRT整体运营速度。”

  根据试运行期间的调查,廊道全程要经过10余个十字交叉路口,其中静安路、楚雄路、珞狮南路、民族大道、关山大道和光谷大道等6个路口,是比较常见的堵点。

  按照规划,供社会车辆通行的BRT辅道,从尤李村到民族大道应为双向六车道,记者沿途看到,廊道内公交飞驰,但辅道上的社会车辆拥堵不堪。

  此外,雄楚大道沿线座BRT专用人行天桥,但由于种种原因,仅完工了5座。还因辅道没有非机动车道等因素,导致电动车只能在地面层通行。在拥堵路段,行人、电动车、机动车混行,就更添堵了。

  家住南湖花园的钱先生介绍,自己一般早上6点半开车出门,7点多就可以到单位,电子竞技竞猜平台APP,可BRT开通后,他每天在路上要多花半个小时,“南湖40多万人出行一直都是问题,现在就更严重了!”

  钱先生从书城路出来,就上了雄楚大道,但由于雄楚大道沿线拥堵,导致南湖片区的车更难出来了。

  南湖片区共有六个大的进出口,有平安路、书城路和珞狮南路三个在雄楚大道上,雄楚大道沿线交通的不畅,电竞竞猜平台,导致他们的出行时间比以前有所增加。

  对此,市交委交通科研所高级工程师王薇表示,缓解南湖片区出行问题,除了兴建轨道交通外,应在雄楚大道上多开通丁字桥南路和石牌岭南路两个通道,同时应拓宽现有的铁路通道。

  “这是各方专家反复研究了很久达成的共识。”赵宪尧解释说,“雄楚大道高架桥提高了大部分社会车辆通行效率,在其下端空间修建快速公交通道,武汉再没有第二条道路比雄楚大道更适合了!”

  关靓介绍,武汉的BRT在乘坐舒适快捷、电子智能化操控、广播对讲系统、平行站台对位停车、环保节能、快速充电水平以及售票系统等硬件上,均已处于世界领先水平。

  “从试运行存在的一些问题来看,武汉的BRT本身没有错,只是相关规划配置、道路建设和管理上存在滞后的问题。”赵宪尧还提议,可以考虑借鉴国外经验,让大型客车和载客两人以上的私家车进入廊道,以此来提高通行效率。

  BRT试运行4天,网上出现了一些吐槽声,主要是两点:BRT没有达到理论上的“快速”,却间接造成了雄楚大道沿线的拥堵。于是,质疑声不可避免地来了。

  我们能理解现在沿线居民的心情。因为配套设施的建设还需要时间和空间,道路施工还在继续,拥堵也还要延续一段时间。实际上,城市基础设施的建设,总是不可避免地会给市民的短期出行带来负面影响,但这些工程的建设,本身是为了提升市民的居住和出行体验。就像BRT,现在给周边居民造成的出行不便是暂时的,而一旦它建设完善,将给周边居民带来更快速、更低廉、更高效的出行体验。

  所以,请以最大的宽容和理解,给BRT一些时间。城市建设以人为本,也需要人的配合和耐心,克服眼前暂时的困难,是为了更美好的前景,如此良性互动,才能推动生活向着更好的方向发展。

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